軌道（dào）硬密封全焊接球閥的（de）工作原理

  軌道（dào）硬密封全焊接球閥的工作原理：凸輪（lún）的原（yuán）理使得閥球在旋轉（zhuǎn）中與閥座密（mì）封麵脫離，旋轉到位後再將閥球（qiú）推向（xiàng）閥座實現密封（fēng）。當閥（fá）門（mén）處於全開位置時，瞬時針（zhēn）轉動手輪，在閥杆螺母（mǔ）與止推軸承配合下，閥杆（gǎn）開始下降並帶（dài）動球（qiú）體開始旋轉。

  連接轉動手（shǒu）輪，閥（fá）杆上的精（jīng）密螺旋曲線槽軌道，與嵌於其內（nèi）的導向（xiàng）銷相互作用，帶（dài）動（dòng）球體隨閥杆不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥杆帶（dài）動球體在與（yǔ）閥座密（mì）封麵完（wán）全無摩擦的情況下旋轉了（le）90°。繼續轉動手輪，再次下降的閥杆通過閥（fá）杆下（xià）端的凸輪結構（gòu）機械地壓（yā）迫球體，使球體密封麵與閥座密封麵緊密接觸，從而達到密封的目的。

  軌道（dào）硬密封全焊接球閥處於全關位（wèi）置時逆時針轉動手（shǒu）輪，在閥杆螺母與止推軸承的配合下（xià），閥杆開始上升，並帶動球體開（kāi）始旋轉。連續轉動手輪，閥杆會在向（xiàng）上升的同時帶動球體趨向閥座。

  軌道硬密封全焊接球閥將要開啟時（shí），閥杆上的精密螺（luó）旋曲線槽軌道與嵌於其中的（de）導向銷相（xiàng）互作用（yòng）帶動球體（tǐ）在與閥座密封（fēng）麵完全無摩擦的情況下不停地按（àn）逆（nì）時針方向轉動。

  繼續（xù）轉動手輪，當閥（fá）杆升到極限（xiàn）位置時，此時球（qiú）也已隨閥杆倒轉了（le）90°，閥門已處於全開位置。軌道硬密封球閥結構特點：傳統的球閥，無論是浮（fú）動式或固定式（shì），球體與閥（fá）座始終接觸，開關扭矩（jǔ）大，密封麵容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉-δ角，然後轉動，開關（guān）全（quán）過（guò）程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，並且啟（qǐ）閉（bì）扭（niǔ）矩小。

 

關鍵詞： 全（quán）焊接球（qiú）閥 軌道硬密封全焊接球閥

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